Музыкальные события и истории

Лучшие обзоры концертов с онлайн видео

Slider by IWEBIX


28.04.2020

Газ на дизель: двойная выгода либо трудности в квадрате?

Как оправдывает себя монтаж газобаллонного оборудования для автомобилей работающих на дизеле.

Газовые установки используются двигателями внутреннего сгорания давно — однако в расчет обычно берутся в основу бензиновые агрегаты. Это уже полностью обычная практика — как среди собственников легковых автомашин, этак и в парках коммерческой техники. Более того: для некоторых автомашин с карбюраторной системой питания выпуска еще «союзных» времен монтаж газобаллонного оборудования это фактически единый шанс не выслать это транспортное средство на свалку.

Газобаллонное оборудование позволяет беречь средства на заправку машины, это известный факт. И он останется таковым, возможно, до момента значительного увеличения стоимости на газ. Газ на дизель, то есть оснащенный системой подачи газа движок, вначале созданный как двигатель с воспламенением смести от сжатия, известен не менее давно. И подобные установки используются никак не 1-ый десяток лет, однако таковой репутации как газобаллонное оборудование на бензиновых моторах установка гбо на дизель пока не получил.

«От добра добра не ищут», — считают одни автовладельцы и без того экономных автомашин на дизельном ходу. «Не желаю убивать двигатель за собственные же средства!» — отвечают остальные… А может пора взглянуть иначе на знаменитые «старенькие» технологии в свете передовых способностей авто индустрии, да с привязкой к ценам различных видов горючего? Так как согласитесь, эпоха, когда дизельное топливо разливали в ПМК лишь с целью помыть в этой «соляре» парочку запчастей, а позже это ведро выплеснуть под забор, давно прошли. Правда и цену литра дизеля в неких случаях приравнивалась к ценам литра бензина.

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее На чем экономят установщики ГБО.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)


27.04.2020

На чем экономят установщики ГБО

Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Зачастую на разных СТО, стоимость одного и того же комплекта ГБО на один и тот же автомобиль может различаться на порядок! Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Дело не совсем так!

Начнем с азов! Например клиенту говорят что мы устанавливаем Вам «мозги» фирмы STAG забывая уточнить что у STAGа линейка электронных блоков управления (так правильно называют мозги) начинается от блоков ECONOMI (STAG 200) потом идет линейка STANDART (STAG 4) следующая линейка PLUS (STAG 300 plus) и самая высшая линейка PREMIUM (STAG 300 premium)! Причем их стоимость различается кардинально!!!

Но кто из клиентов об этом знает?

Даже по внешнему виду можно определить что дешевле! Но опять же — кто об этом знает??? Зачастую проводят установку наиболее дешевого блока, который не выполняет свои функции, то есть, например, блок STAG 4 не может быть установлен на автомобили старше 2004 года выпуска. (См. таблицу 1)

Таблица 1. Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.

o — можно применять

• — рекомендуемое применение

И еще один ВАЖНЫЙ АСПЕКТ!!! Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответствовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

Говоря простыми словами, если автомобиль до 2004 года и имеет нормы экологии ЕВРО 2, ЕВРО 3, то STAG-4 plus отлично будет работать на Вашем автомобиле, если автомобиль более молодой — то и блок управления уже нужен STAG-300-4 premium. Но он уже имеет совершенно другую цену!!!

Вопрос второй — редуктор! Здесь все более менее ясно — большинство устанавливают редуктора фирмы TOMASETTO как самые надежные (из недорогих) и неприхотливые, но!!!!

Есть модификации:

  • AT09 Normal — мощностью до 66 KW (90 л.с.)
  • AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)
  • AT09 Artic — мощностью до 180 KW (240 л.с.)

их стоимость тоже различается и не на 100 гривен!

НО! Эти редуктора имеют одну особенность — стабильное давление дают максимум 20 000 км. Конечно, в газовом блоке управления предусмотрены коррекции по давлению, но все равно сбои неизбежны.

Лучшие редуктора, по нашему мнению BRC и LANDI RENZO

К нам неоднократно приходили автомобили объемом 2 и более литра и мощностью 140-180 л.с. с самыми недорогими редукторами с просьбой настроить автомобиль потому что «много жрет газа» Мы даже не берем их в работу потому что невозможно настроить автомобиль объемом 2 литра и мощностью 140 л.с на комплекте ГБО предназначенном для ВАЗ 21099!

К тому же эти редуктора не всегда работают стабильно, но «сладкая» цена.

Теперь о форсунках!!!

Это самый важный компонент ГБО!

80% установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО, которые указывают на то какими газовыми форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле, вроде бы универсальные в большинстве случаев!

НО!!!

При установке газа на автомобили японского и корейского производства, в большинстве своем, имеют время впрыска по бензину на некоторых режимах работы двигателя 1.8-2 мс (миллисекунды), а самые популярные среди установщиков ГБО форсунки Valtek Type 30 начинают работать только с 3.5 мс! Получается, что в этих режимах, они просто постоянно находятся в открытом состоянии, и о каком расходе и экономии, а самое главное о качестве смеси, можно говорить? Отсюда и расход и горящая лампочка «ЧЕК » и машина глохнет, чихает и т.д!

И еще один параметр, о котором многие просто не задумываются и не подозревают!!! У примитивных дешевых форсунок, которые разбираются и собираются много раз, разброс по количеству подаваемого газа по цилиндрам достигает 30%!!!!!!! И это при одинаковом ходе штока! Стенда, который может проверить количество подаваемого газа почти ни у кого нет. Поэтому настроить такой двигатель правильно не получится!!!

Чтобы понять разбег цен, Valtek Type 30 имеет розничную цену на 4 цилиндра 900 гривен. А HANA (высокоскоростные форсунки южнокорейского производства) имеют розничную цену на 4 цилиндра 2000 гривен, и это без монтажной рейки.

И вроде бы все по честному = за что платили то и получили!

Но!

Вы же не станете для того, что бы сэкономить на резине, ставить автомобиль на «докатки» (есть такие маленькие запасные колеса)?

А получается, что пользуясь Вашей не компетенцией, Вам «ставят докатки»!

Теперь о баллонах. Здесь все более — менее ясно! 90% на рынке Украины, это турецкие, и к ним нареканий особых нет!

Различие в цене от 100 до 700 гривен на баллоне в зависимости от производителя!

Одними из лучших баллонов считаются польские баллоны фирмы STAKO, но по цене они немного кусаются! Хотя авто производители на конвейере предпочитают именно их.

В основном, турки экономят на толщине металла. Харьковские баллоны подешевле внутри имеют кучу «мусора» и брак по резьбе.

Самым важным узлом ГБО, отвечающим за безопасность является мультиклапан. Он стоит в баллоне, отвечает за заправку, и подает газ к редуктору (поэтому мультиклапан)! Его обычно никто не видит и даже не подозревает о его присутствии! И тут на помощь приходят турки! Нам приходили предложения от поставщиков «недорогого ГБО» со стоимостью его от 13 ЕВРО, тогда как самый надежный, и главное безопасный мультиклапан «BRC» имеет оптовую цену от 45 ЕВРО! Почувствуйте разницу!!!

Самые популярные среди приличных установщиков мультиклапана итальянской фирмы TOMASETTO стоят от 25 до 40 ЕВРО.

Теперь о магистрали (это такая трубка диаметром 6 мм которая идет от баллона к редуктору).

90% установщиков устанавливают медную трубку иногда даже без пластиковой оплетки. Дешево!

А на западе давно уже от нее отошли, потому что пластиковая магистраль и надежнее, и качественнее, и легче устанавливается, и самое главное — химически неактивна! То есть, пластик не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор! То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, которые получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

НО — пластик дороже!!!

Теперь о самом наболевшем — шлангах! 70% автомобилей, приехавших «со стороны», имеют в лучшем случае дешевые газовые шланги, а то и непонятные простые водяные! Шланги должны быть только фирменные! и предназначены только для газа!!! Стоимость 1 метра от 30 до 50 гривен. На автомобиль уходит до 2,5 метра!

Вот и считайте, и интересуйтесь, за что Вы платите свои деньги!!

И самое важное! Всегда интересуйтесь гарантией!

Это все еще цветочки! Большинство клиентов считают, что у них стоит итальянское ГБО, и даже не подозревают, что Фирма STAG родилась и находится в Польше! А ее выдают за Италию! Хотя к чести поляков, по нашему мнению, STAG делает самую качественную электронику! А потом комплектуют ее итальянскими редукторами, и все — таки польскими (хотя и сделанными по лицензии итальянцев) форсунками!

Это все касалось мало бюджетных и средне бюджетных систем ГБО.

Есть мировые лидеры среди производителей ГБО 4 поколения, это «LANDI RENZO» и «BRC».

Так и там есть свои подводные камни. Например, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум — класса BRC Piug and Drive, оборудование бизнес — класса BRC 24MY11, не говоря уже о самой бюджетной версии с форсунками PAN EVO! Но они все носят гордое имя BRC! И естественно имеют разную цену!

Такая же ситуация и с «LANDI RENZO«.

Есть оборудование премиум-класса Landirenzo Omegas Plus и оборудование бизнес-класса Landirenzo Omegas EVO. Существует и самая бюджетная версия ГБО этого концерна Landi Srl.

Интересуйтесь, какую именно систему Вам устанавливают, и за какие деньги!!!

И наконец, самая важная статья экономии, это на обучении персонала!

ГБО разных производителей принципиально устроено одинаково, различия только в настройках и построении системы на каждый отдельно взятый автомобиль. Самое главное правило установщика ГБО — не навреди! А для этого необходимо четко следовать технологическим картам производителей.

Большинство установщиков «не заморачиваются» правильным подборам компонентов и ставят все, что подешевле. Это в корне неправильно! Еще классик сказал что» нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Техническим языком нельзя устанавливать оборудование бездумно, не обращаясь к рекомендациям производителей! А эти знания даются только на обучении, которое, как правило, проводится в других городах и занимает не один день. Ездить дорого! Надо платить за дорогу, проживание! Зачем? И так у клиента все поедет! Вопрос только, сколько и с каким расходом? И сколько потом надо будет платить за ремонт головки блока, сгоревшие клапана?

У уважающих себя установщиков обязательно есть сертификаты о прохождении курсов обучения у производителя! Обращайте на это внимание!

Самый важный этап установки ГБО это настройка!!! Даже самую лучшую газовую установку нужно правильно настроить. И это тоже по силам далеко не всем! Необходимо помимо знаний еще иметь кучу диагностического оборудования которое стоит немало денег.

И помните — «Дешева рибка — погана юшка»!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Стоит ли переводить машину на газ: аргументы профильных специалистов.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)


01.01.1970

Электрообогреватель. Тепловая завеса | Чем обогреть нежилое помещение

С наступлением холодов, часто возникает вопрос об обогреве помещения. И это не всегда касается квартиры или дома. Также, обогрева требуют и другие коммерческие помещения (магазин, МАФ и подобные сооружения), где возможность централизованного отопления или газового отсутствует.

Как обогреть нежилое помещение?

В холодный сезон, большинство магазинов или общественных заведений часто сталкиваются с проблемой недостаточного обогрева. Так как в таких местах часто открываются входные двери, из-за чего происходит потеря тепла и попадает холодный воздух.

От такого процесса больше всего чувствуют дискомфорт работники данных заведений, поскольку в недостаточно обогретом помещении легче всего заболеть. И для посетителей, также, отдыхать или производить покупки в холодном, сыром помещении не комфортно.

В современном мире существует большой выбор альтернативы централизованному и газовому отоплению.

Немецкая компания Roda предлагает разобраться в некоторых вариантах, которые можно применить абсолютно в любом помещении, где есть электричество:

Ниже разберем каждый вариант, а пользователи для себя решат, какой вариант для них будет удобней и эффективней.

Електрическая тепловая завеса как источник обогрева

Тепловая (воздушная) завеса — это не только способ сохранить тепло, а и нагреть воздух в помещении. Такой вариант идеально подойдет для мест, где часто открывается входная дверь.

Тепловая завеса, как правило, устанавливается над проемом двери и тем самым, сильным потоком воздуха, направленным вниз, блокирует выход тепла и попадание холода снаружи. Таким образом в помещении сохраняется комфортная температура для человека.

Воздушные завесы делятся на такие виды:

  • водяная (соединяется с водопроводом, а нагрев осуществляется благодаря горячей воде);
  • электрическая (имеет нагревательный элемент СТИЧ или ТЭН, такая завеса не только блокирует попадание холодного воздуха, а и нагревает его);
  • без нагрева (работает на блокировку внешней среды от внутренней).

Среди пользователей, самой востребованной является электрическая воздушная завеса (тепловая завеса), так как ее установка возможна в любом помещении, где есть электричество.

И полезна она будет в любой сезон, летом, в режиме без нагрева блокирует попадание были в помещении, а зимой, как уже говорилось выше, сохраняет тепло и обогревает помещение в целом.

Электроконвекторы — основной или дополнительный источник тепла

Электрический обогреватель — это самый простой но не экономный способ отопления помещения.

Простота заключается в том, что для использования данного прибора, достаточно подключить его в розетку 220 В. Но, такой вариант скорее подойдет, как дополнительный источник тепла, так как КПД равен потреблению.

То есть, при потреблении 2 кВт энергии, выдает 2 кВт тепла в час. Этого достаточно на комнату 20 кв. м. Назвать такое оборудование экономным, будет не правильно.

Хотя простота использования и мобильность делают электрические конвекторы популярными среди пользователей.

Установка возможна в двух вариантах:

  • на полу (на ножках или колесиках);
  • на стене (с помощью специальных кронштейнов).

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

01.01.1970

Стоит ли переводить машину на газ: аргументы профильных специалистов

Действительно, сколько еще Ваших средств должно вылететь в трубу двигателя, работающего на бензине, чтобы, наконец, решиться поставить ГБО?

Размышления на тему, следует ли переоборудовать Ваше авто на газ, возникают каждый раз, когда Вы рассчитываетесь за бензин на заправке? Наверняка стоит! Действительно, сколько еще Ваших средств должно вылететь в трубу двигателя, работающего на бензине, чтобы, наконец, решиться купить ГБО?

Сейчас в Киеве легко выбрать профессиональный сервис, где Вам смонтируют газобаллонное оборудование за один рабочий день, а то и меньше. При этом еще и самостоятельно зарегистрируют ново-установленную систему ГБО, вручив Вам вечером Все необходимые бумаги и тех.паспорт на машину с уже внесенными изменениями. Даже ели у Вас нет возможности расстаться со своим авто хоть на один день, Вам предложат автомобиль на время установки и регистрации ГБО.

Поэтому, Вам остается только решить вопрос целесообразности перехода на газ. Специалисты компании GBOShop уверены: при ежемесячном пробеге 1 500 – 2 000 км, инвестированные в ГБО средства окупятся, в среднем, менее чем за год (около 6-9 месяцев при установке польского ГБО STAG-200 GoFast).

С чего начнется выгода от ГБО?

1. Заправка ГБО

Стоимость бензина почти в два раза превышает стоимость Газа. Даже с учетом того, что после установки ГБО расход топлива при езде на газу увеличится на 15-20% на 100 км пути, вы все равно будете экономить около 30% от стоимости бензина.

2. Ремонта ГБО

Ремонт двигателя обойдется дешевле. Просто потому, что необходимость в его проведении будет возникать значительно реже. Газ не оставляет нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает защитный слой масла с трущихся поверхностей. Также Газ не содержит вредных примесей, разрушающих на химическом уровне детали камеры сгорания.

3. ГБО пошлины

Актуально для людей, которые ездя на своей машине в Европу. Большинство европейских городов ограничили въезд транспорта, работающего на бензине, в центральную часть. И берут за это деньги. А с тех, кто ездит на газе – не берут! Так что если вы – европеец по своей сути, то переходите на газ немедленно!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Серийная «ГАЗель-Next» с битопливным (пропан + бензин) двигателем Evotech.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

25.04.2020

Всемирная богатырская Лига «Сильнейшая нация мира» — идею создания амбициозного проекта поддержал Президент Путин

Автор идеи создания такой организации – рекордсмен России и мира, член Президиума Ассоциации Российских Силачей, вице-президент Федерации силового экстрима России, профессиональный спортсмен, севастополец Михаил Паллер (@paller_sport)- предложил идею создания Президенту лично, во время его недавнего визита в Севастопололь, где Путин встретился с общественностью города.

«На самом деле идея очень хорошая, потому что спорт он, также как искусство, призван объединять людей, тем более у нас движение такое серьёзное. То, что вы рассказали для меня в новинку, но в принципе я, конечно, знаю, что это за вид спорта, что это такое. Он зрелищный, очень интересный, конечно. Я с министром спорта обязательно переговорю, мы с вами свяжемся по линии Минспорта и постараемся сделать всё, чтобы идею вашу поддержать и реализовать», — констатировал Президент.

Спорт объединяет во все времена. К Всемирной богатырской Лиге «Сильнейшая нация мира» в ближайшее время смогут присоединиться более 20 стран. Уже получено согласие на участие в состязаниях силачей спортсменов из СШA и других стран.

Поскольку атлеты-силачи не являются членами международных спортивных организаций, которые могли бы оказать на них давление или противодействие их приезду или участию, возможно проведение соревнований любого уровня.

«В прошлом году, при финансовой и организационной поддержке Управления по делам молодежи и спорта Севастополя, удалось провести международный турнир по силовому экстриму с участием команд из 6 стран мира. России выиграла с большим отрывом.

Поэтому есть уверенность в том, что Россия могла бы возглавить мировое богатырское движение. У нас есть хорошие контакты, хорошая дружба с иностранными атлетами. Многие приедут с удовольствием» — сказал Президенту Михаил Паллер.

По словам Михаила, «Россия славится своими богатырями, которые создают образ сильной и здоровой нации. Есть преемственность, богатырская школа. Люди-легенды: Юрий Власов, Василий Алексеев, Александр Карелин, Михаил Кокляев. Создана Федерация силового экстрима России.

Однако богатырство — это не просто сила, это универсальная подготовка, духовное и нравственное воспитание. Это образ героя. Поэтому в программу соревнований в рамках проекта «Сильнейшая нация мира» войдет не только силовой экстрим, но и единоборства, военно-прикладные дисциплины, а также новые спортивные направления. Такие, в которых российские спортсмены смогут побеждать в мирном спортивном бою под своим флагом.

Проект проработан автором и готов к реализации. Вопрос находится на контроле Аппарата Президента. Ждут только решения и указаний от Министерства Спорта.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

© Все права защищены. www.music-stories.ru / Хостинг сайта' ){ ?> / Реклама:

Business Key Top Sites