Музыкальные события и истории


01.05.2020

Газобаллонное оборудование 4 поколения и 5-го: отличия

Наиболее распространенной системой газобаллонного оборудования сегодня считается система ГБО 4 поколения, сделанная для машин с инжекторными моторами.

Как это работает: жидкий газ поступает в газовый редуктор-испаритель, дальше за счет теплоотдачи антифриза, газ переходит в парообразный вид.

Подача конкретного объема горючего идет через газовые инжектора. Сведения с измерителей считывает блок управления газовой системы и регулирует работу оборудования: контролирует давление и предстоящий впрыск газа к двигателю Как только давление снижается ниже граничного уровня, блок управления подает сигнал – газовые форсунки закрываются и раскрываются бензиновые форсунки. Машинка переходит на бензин, подмена типа горючего исполняется автоматически. Такой переход незаметен для шофера, происходит бесшумно и в отсутствии рывков.

Монтаж газобаллонного оборудования 4 поколения – основные достоинства

  1. Наиболее бережливый расход горючего по сопоставлению с прошлыми поколениями газобаллонного оборудования. Для любого режима программка автоматом определяет нужную пропорцию газовой смеси.
  2. Мягкая работа двигателя, отсутствие хлопков, характерных для предыдущих поколений.
  3. Отсутствие потери мощности мотора за счет незначительного увеличения расхода по газу (около 10-15% выше расхода бензина).
  4. Длительный срок работы: 6-8 лет – настоящий итог, при условии регулярного обслуживания.
  5. Высочайшие показатели экологии. ГБО 4 поколения соответствует международным требованиям Евро 2,3,4. Уровень токсичности существенно снижен из-за совершенного сгорания газа в цилиндрах.
  6. Износоустойчивость гарантируется крепкими сплавами, из каких сделаны главные составляющие оснащения.
  7. Всепригодность. ГБО 4 подходит для монтажа на инжекторные двигателя основной массы марок авто благодаря 3 точкам крепления.
  8. Работоспособность. Система непревзойденно действует и на газовом топливе, и на бензине. Переход с газа на бензин, и наоборот, происходит автоматически и плавно.

Комфортная изюминка, в особенности для путешественников: в отсутствии газовой заправки – можно перейти на бензин. Минимальное количество «заморочек» и проблем в далеком путешествии.

Минусов в разы не в такой мере, однако о них также поведаем

  • денежные затраты на покупку, монтаж и регистрацию газового оснащения. Выходит достаточно заметная сумма. Однако в некоторые фирмы идут навстречу покупателям, и предоставляют монтаж газобаллонного оборудования 4 поколения в кредит;
  • стандартный баллон — цилиндрический, занимает немало места, создавая неудобства владельцам автотранспорта, которые используют багажник для перевозки грузов. Вывод: монтаж баллона тороидальной формы (в виде таблетки) – он в размер запасного колеса.

Какая же разница между газобаллонным оборудование 4 поколения и 5-го.

Газобаллонное оборудование 5 поколение – свежайшее оборудование, которое лишь набирает известности посреди автомобилистов. Принципиальное различие от предшествующего оборудования: в двигатель газ поступает в жидком состоянии.

Новшество данного оборудования предоставляют вот такие плюсы газобаллонного оборудования 5 поколения

  1. Мощность двигателя не теряется. Расход горючего при этом меньше чем у предшествующего поколения.
  2. Двигатель рассчитан на запуск в холодное время года. При этом, скорее разогревается, нежели на газовом оборудования 4 поколения.
  3. Система наименее требовательная в обслуживании за счет отсутствия редуктора и фильтра.
  4. Нет необходимости подключаться к системе охлаждения.
  5. Скорость срабатывания инжекторов газа – 2 миллисекунды, потому система монтируется на наиболее инновационные машины.
  6. Выброс вредоносных препаратов существенно снижен.

Недочеты оснащения 5-ого поколения

  • основной недочет – высочайшая стоимость. Приблизительно, в 3 раза больше, нежели монтаж газобаллонного оборудования 4 поколения;
  • оснащение не имеет возможность работать на метане, идет лишь жидкая фаза пропана и бутана.
  • примеси пропан-бутановой смеси плохо воздействуют на состояние топливного насоса. Его замена составляет 70% цены всего оснащения.Да и профессионалов, которые имеют все шансы качественно установить инновационное ГБО в Украине пока еще мало.

Так 4 поколение или 5-е: итог профессионалов

Любое поколение имеет собственные положительными и негативными стороны. При выборе каждый определяет, что ему главнее: оплатить больше, но несмотря на все вышесказанное чувствовать всю полноту силы мотора либо дать предпочтение наиболее демократичному и все пригодному варианту.

Какое бы поколение вы не избрали, имеется универсальная рекомендация: монтаж ГБО обязаны делать мастера. Это залог надежной работы мотора машины. Перевод авто на газ – решение, оправданное временем!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Установка ГБО на Lanos — стоит ли игра свечь?.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)


28.04.2020

Газ на дизель: двойная выгода либо трудности в квадрате?

Как оправдывает себя монтаж газобаллонного оборудования для автомобилей работающих на дизеле.

Газовые установки используются двигателями внутреннего сгорания давно — однако в расчет обычно берутся в основу бензиновые агрегаты. Это уже полностью обычная практика — как среди собственников легковых автомашин, этак и в парках коммерческой техники. Более того: для некоторых автомашин с карбюраторной системой питания выпуска еще «союзных» времен монтаж газобаллонного оборудования это фактически единый шанс не выслать это транспортное средство на свалку.

Газобаллонное оборудование позволяет беречь средства на заправку машины, это известный факт. И он останется таковым, возможно, до момента значительного увеличения стоимости на газ. Газ на дизель, то есть оснащенный системой подачи газа движок, вначале созданный как двигатель с воспламенением смести от сжатия, известен не менее давно. И подобные установки используются никак не 1-ый десяток лет, однако таковой репутации как газобаллонное оборудование на бензиновых моторах установка гбо на дизель пока не получил.

«От добра добра не ищут», — считают одни автовладельцы и без того экономных автомашин на дизельном ходу. «Не желаю убивать двигатель за собственные же средства!» — отвечают остальные… А может пора взглянуть иначе на знаменитые «старенькие» технологии в свете передовых способностей авто индустрии, да с привязкой к ценам различных видов горючего? Так как согласитесь, эпоха, когда дизельное топливо разливали в ПМК лишь с целью помыть в этой «соляре» парочку запчастей, а позже это ведро выплеснуть под забор, давно прошли. Правда и цену литра дизеля в неких случаях приравнивалась к ценам литра бензина.

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее На чем экономят установщики ГБО.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)


27.04.2020

На чем экономят установщики ГБО

Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Зачастую на разных СТО, стоимость одного и того же комплекта ГБО на один и тот же автомобиль может различаться на порядок! Неужели дело просто в жадности одних и бескорыстности других?

Дело не совсем так!

Начнем с азов! Например клиенту говорят что мы устанавливаем Вам «мозги» фирмы STAG забывая уточнить что у STAGа линейка электронных блоков управления (так правильно называют мозги) начинается от блоков ECONOMI (STAG 200) потом идет линейка STANDART (STAG 4) следующая линейка PLUS (STAG 300 plus) и самая высшая линейка PREMIUM (STAG 300 premium)! Причем их стоимость различается кардинально!!!

Но кто из клиентов об этом знает?

Даже по внешнему виду можно определить что дешевле! Но опять же — кто об этом знает??? Зачастую проводят установку наиболее дешевого блока, который не выполняет свои функции, то есть, например, блок STAG 4 не может быть установлен на автомобили старше 2004 года выпуска. (См. таблицу 1)

Таблица 1. Подбор контроллеров в зависимости от года выпуска транспортного средства, оснащенного многофункциональным электронным впрыском бензина.

o — можно применять

• — рекомендуемое применение

И еще один ВАЖНЫЙ АСПЕКТ!!! Это способность газового блока подавать то количество газа, которое максимально будет соответствовать бензину. Поэтому чем мощнее процессор, чем сложнее программа, тем более точно будет работать ГБО.

Говоря простыми словами, если автомобиль до 2004 года и имеет нормы экологии ЕВРО 2, ЕВРО 3, то STAG-4 plus отлично будет работать на Вашем автомобиле, если автомобиль более молодой — то и блок управления уже нужен STAG-300-4 premium. Но он уже имеет совершенно другую цену!!!

Вопрос второй — редуктор! Здесь все более менее ясно — большинство устанавливают редуктора фирмы TOMASETTO как самые надежные (из недорогих) и неприхотливые, но!!!!

Есть модификации:

  • AT09 Normal — мощностью до 66 KW (90 л.с.)
  • AT09 Alaska — мощностью до 100 KW (136 л.с.)
  • AT09 Artic — мощностью до 180 KW (240 л.с.)

их стоимость тоже различается и не на 100 гривен!

НО! Эти редуктора имеют одну особенность — стабильное давление дают максимум 20 000 км. Конечно, в газовом блоке управления предусмотрены коррекции по давлению, но все равно сбои неизбежны.

Лучшие редуктора, по нашему мнению BRC и LANDI RENZO

К нам неоднократно приходили автомобили объемом 2 и более литра и мощностью 140-180 л.с. с самыми недорогими редукторами с просьбой настроить автомобиль потому что «много жрет газа» Мы даже не берем их в работу потому что невозможно настроить автомобиль объемом 2 литра и мощностью 140 л.с на комплекте ГБО предназначенном для ВАЗ 21099!

К тому же эти редуктора не всегда работают стабильно, но «сладкая» цена.

Теперь о форсунках!!!

Это самый важный компонент ГБО!

80% установщиков ГБО даже не заглядывают в таблицы производителей ГБО, которые указывают на то какими газовыми форсунками должен быть оборудован тот или иной автомобиль. Главное поставить подешевле, вроде бы универсальные в большинстве случаев!

НО!!!

При установке газа на автомобили японского и корейского производства, в большинстве своем, имеют время впрыска по бензину на некоторых режимах работы двигателя 1.8-2 мс (миллисекунды), а самые популярные среди установщиков ГБО форсунки Valtek Type 30 начинают работать только с 3.5 мс! Получается, что в этих режимах, они просто постоянно находятся в открытом состоянии, и о каком расходе и экономии, а самое главное о качестве смеси, можно говорить? Отсюда и расход и горящая лампочка «ЧЕК » и машина глохнет, чихает и т.д!

И еще один параметр, о котором многие просто не задумываются и не подозревают!!! У примитивных дешевых форсунок, которые разбираются и собираются много раз, разброс по количеству подаваемого газа по цилиндрам достигает 30%!!!!!!! И это при одинаковом ходе штока! Стенда, который может проверить количество подаваемого газа почти ни у кого нет. Поэтому настроить такой двигатель правильно не получится!!!

Чтобы понять разбег цен, Valtek Type 30 имеет розничную цену на 4 цилиндра 900 гривен. А HANA (высокоскоростные форсунки южнокорейского производства) имеют розничную цену на 4 цилиндра 2000 гривен, и это без монтажной рейки.

И вроде бы все по честному = за что платили то и получили!

Но!

Вы же не станете для того, что бы сэкономить на резине, ставить автомобиль на «докатки» (есть такие маленькие запасные колеса)?

А получается, что пользуясь Вашей не компетенцией, Вам «ставят докатки»!

Теперь о баллонах. Здесь все более — менее ясно! 90% на рынке Украины, это турецкие, и к ним нареканий особых нет!

Различие в цене от 100 до 700 гривен на баллоне в зависимости от производителя!

Одними из лучших баллонов считаются польские баллоны фирмы STAKO, но по цене они немного кусаются! Хотя авто производители на конвейере предпочитают именно их.

В основном, турки экономят на толщине металла. Харьковские баллоны подешевле внутри имеют кучу «мусора» и брак по резьбе.

Самым важным узлом ГБО, отвечающим за безопасность является мультиклапан. Он стоит в баллоне, отвечает за заправку, и подает газ к редуктору (поэтому мультиклапан)! Его обычно никто не видит и даже не подозревает о его присутствии! И тут на помощь приходят турки! Нам приходили предложения от поставщиков «недорогого ГБО» со стоимостью его от 13 ЕВРО, тогда как самый надежный, и главное безопасный мультиклапан «BRC» имеет оптовую цену от 45 ЕВРО! Почувствуйте разницу!!!

Самые популярные среди приличных установщиков мультиклапана итальянской фирмы TOMASETTO стоят от 25 до 40 ЕВРО.

Теперь о магистрали (это такая трубка диаметром 6 мм которая идет от баллона к редуктору).

90% установщиков устанавливают медную трубку иногда даже без пластиковой оплетки. Дешево!

А на западе давно уже от нее отошли, потому что пластиковая магистраль и надежнее, и качественнее, и легче устанавливается, и самое главное — химически неактивна! То есть, пластик не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтра и сам редуктор! То, что Вы видите в фильтрах, это на 99% продукт, которые получается при реакции меди со средой пропан — бутана.

НО — пластик дороже!!!

Теперь о самом наболевшем — шлангах! 70% автомобилей, приехавших «со стороны», имеют в лучшем случае дешевые газовые шланги, а то и непонятные простые водяные! Шланги должны быть только фирменные! и предназначены только для газа!!! Стоимость 1 метра от 30 до 50 гривен. На автомобиль уходит до 2,5 метра!

Вот и считайте, и интересуйтесь, за что Вы платите свои деньги!!

И самое важное! Всегда интересуйтесь гарантией!

Это все еще цветочки! Большинство клиентов считают, что у них стоит итальянское ГБО, и даже не подозревают, что Фирма STAG родилась и находится в Польше! А ее выдают за Италию! Хотя к чести поляков, по нашему мнению, STAG делает самую качественную электронику! А потом комплектуют ее итальянскими редукторами, и все — таки польскими (хотя и сделанными по лицензии итальянцев) форсунками!

Это все касалось мало бюджетных и средне бюджетных систем ГБО.

Есть мировые лидеры среди производителей ГБО 4 поколения, это «LANDI RENZO» и «BRC».

Так и там есть свои подводные камни. Например, комплекты «BRC» делятся на оборудование премиум — класса BRC Piug and Drive, оборудование бизнес — класса BRC 24MY11, не говоря уже о самой бюджетной версии с форсунками PAN EVO! Но они все носят гордое имя BRC! И естественно имеют разную цену!

Такая же ситуация и с «LANDI RENZO«.

Есть оборудование премиум-класса Landirenzo Omegas Plus и оборудование бизнес-класса Landirenzo Omegas EVO. Существует и самая бюджетная версия ГБО этого концерна Landi Srl.

Интересуйтесь, какую именно систему Вам устанавливают, и за какие деньги!!!

И наконец, самая важная статья экономии, это на обучении персонала!

ГБО разных производителей принципиально устроено одинаково, различия только в настройках и построении системы на каждый отдельно взятый автомобиль. Самое главное правило установщика ГБО — не навреди! А для этого необходимо четко следовать технологическим картам производителей.

Большинство установщиков «не заморачиваются» правильным подборам компонентов и ставят все, что подешевле. Это в корне неправильно! Еще классик сказал что» нельзя запрячь в одну телегу коня и трепетную лань». Техническим языком нельзя устанавливать оборудование бездумно, не обращаясь к рекомендациям производителей! А эти знания даются только на обучении, которое, как правило, проводится в других городах и занимает не один день. Ездить дорого! Надо платить за дорогу, проживание! Зачем? И так у клиента все поедет! Вопрос только, сколько и с каким расходом? И сколько потом надо будет платить за ремонт головки блока, сгоревшие клапана?

У уважающих себя установщиков обязательно есть сертификаты о прохождении курсов обучения у производителя! Обращайте на это внимание!

Самый важный этап установки ГБО это настройка!!! Даже самую лучшую газовую установку нужно правильно настроить. И это тоже по силам далеко не всем! Необходимо помимо знаний еще иметь кучу диагностического оборудования которое стоит немало денег.

И помните — «Дешева рибка — погана юшка»!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Стоит ли переводить машину на газ: аргументы профильных специалистов.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

01.01.1970

Стоит ли переводить машину на газ: аргументы профильных специалистов

Действительно, сколько еще Ваших средств должно вылететь в трубу двигателя, работающего на бензине, чтобы, наконец, решиться поставить ГБО?

Размышления на тему, следует ли переоборудовать Ваше авто на газ, возникают каждый раз, когда Вы рассчитываетесь за бензин на заправке? Наверняка стоит! Действительно, сколько еще Ваших средств должно вылететь в трубу двигателя, работающего на бензине, чтобы, наконец, решиться купить ГБО?

Сейчас в Киеве легко выбрать профессиональный сервис, где Вам смонтируют газобаллонное оборудование за один рабочий день, а то и меньше. При этом еще и самостоятельно зарегистрируют ново-установленную систему ГБО, вручив Вам вечером Все необходимые бумаги и тех.паспорт на машину с уже внесенными изменениями. Даже ели у Вас нет возможности расстаться со своим авто хоть на один день, Вам предложат автомобиль на время установки и регистрации ГБО.

Поэтому, Вам остается только решить вопрос целесообразности перехода на газ. Специалисты компании GBOShop уверены: при ежемесячном пробеге 1 500 – 2 000 км, инвестированные в ГБО средства окупятся, в среднем, менее чем за год (около 6-9 месяцев при установке польского ГБО STAG-200 GoFast).

С чего начнется выгода от ГБО?

1. Заправка ГБО

Стоимость бензина почти в два раза превышает стоимость Газа. Даже с учетом того, что после установки ГБО расход топлива при езде на газу увеличится на 15-20% на 100 км пути, вы все равно будете экономить около 30% от стоимости бензина.

2. Ремонта ГБО

Ремонт двигателя обойдется дешевле. Просто потому, что необходимость в его проведении будет возникать значительно реже. Газ не оставляет нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает защитный слой масла с трущихся поверхностей. Также Газ не содержит вредных примесей, разрушающих на химическом уровне детали камеры сгорания.

3. ГБО пошлины

Актуально для людей, которые ездя на своей машине в Европу. Большинство европейских городов ограничили въезд транспорта, работающего на бензине, в центральную часть. И берут за это деньги. А с тех, кто ездит на газе – не берут! Так что если вы – европеец по своей сути, то переходите на газ немедленно!

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее Серийная «ГАЗель-Next» с битопливным (пропан + бензин) двигателем Evotech.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)

24.04.2020

Серийная ГАЗель-Next с битопливным пропан+бензин двигателем Evotech

Горьковский автозавод освоил выпуск автомобилей «ГАЗель-Next» с битопливным двигателем Evotech 2.7, который работает на сжиженном нефтяном (пропан-бутановом) газе или неэтилированном бензине. ГАЗели с газобаллонным оборудованием заводской установки получили индексы ГАЗ-A21R25, A21R35 и A22R35.

ГАЗели с газобаллонным оборудованием заводской установки получили индексы ГАЗ-A21R25, A21R35 и A22R35.

ГАЗ-A21R25 и A21R35 — это «пропановые» модификации базовых автомобилей семейства «ГАЗель-Next» соответственно с нормальной (3145 мм) и удлиненной (3745 мм) базой. ГАЗ-A22R35 — модификация с двухрядной семиместной кабиной на удлиненной базе. На A21R25 устанавливается газовый баллон емкостью 100 л (при этом заправочный объем составляет 80 л), на двух других автомобилях — 120 л (заправочный объем — 96 л). Топливный бак (бензин) имеет емкость 64 л и расположен: на автомобилях A21R25 и A21R35 — с левой стороны за кабиной; на A22R35 — с правой стороны за кабиной. Полная масса всех трех модификаций составляет 3500 кг, снаряженная масса — соответственно 1990, 2175 и 2215 кг.

Битопливный двигатель Evotech 2.7 выпускается Ульяновским моторным заводом и является результатом глубокой модернизации хорошо известного мотора УМЗ-4216, которая была проведена с привлечением инжиниринговой компании Tenergy из Южной Кореи. Версия, соответствующая нормам Евро-4, получила обозначение УМЗ-А274 LPG; версия уровня Евро-5 — УМЗ-А2755.

Двигатель имеет следующие характеристики: рабочий объем — 2,69 л, степень сжатия — 10,0, максимальная мощность при работе на бензине — 106,8 л.с., при работе на газе — 104,3 л.с., максимальный крутящий момент (нетто) при работе на бензине — 220,5 Нм, при работе на газе — 219 Нм.

Перевод работы двигателя с бензина на газ производится с помощью выключателя, установленного на панели приборов. Одно нажатие переключает мотор на газовую смесь, второе — на бензин. При работе силового агрегата на газовой смеси в комбинации приборов загорается сигнализатор работы газобаллонного оборудования.

Как сообщает производитель, контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) у всех трех автомобилей составляет: при движении с постоянной скоростью 60 км/ч — 9,8 л/100 км на бензине и 11,8 л/100 км на газе; при движении с постоянной скоростью 80 км/ч — 12,1 л/100 км на бензине и 14,5 л/100 км на газе. Максимальная скорость на горизонтальном участке ровного шоссе — 130 км/ч.

<—- Ознакомьтесь с новостями опубликованными ранее В Украине подорожал бензин, но упал в цене газ для авто.

VN:F [1.9.20_1166]
Оставьте свою оценку:
Rating: 0.0/10 (0 votes cast)
Страницы:

© Все права защищены. www.music-stories.ru / Хостинг сайта

Business Key Top Sites
level: 5